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中国汽车市场这波突然启动的价格战，可能不会太快落幕。

近日，东风汽车的大规模补贴降价引发车市“地震”，政企联合补贴、车企区域补贴、门店现金直减……形形色色的促销活动相互“踩踏”、轮番上演，连比亚迪、广汽丰田等“大户人家”也入场参战。不完全统计，目前正在降价促销的汽车品牌不少于40个。

对于东风这一降价幅度、车型范围均史无前例的活动，乘联会秘书长崔东树表示，这与国六B车型清库存关系密切。乘联会预计，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。

“国六”全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，是为防治机动车污染排放，改善环境空气质量制定的国家标准。生产企业被要求确保所生产和销售的车辆满足标准。因其复杂性和难度均大于“欧六”标准，因此也被业内称为“全球最严排放标准”。

根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。而在此之前，北京、上海等城市已经跨过国六A，于2019年提前实施国六B标准。

一旦新标开始执行，不符合标准的老旧车型只能被运往排放标准更低的国家和地区进行销售，或是在截止日期前低价批量处理给租赁公司等。对于车企和经销商而言，在C端市场抛掉手中不符合标准的老旧车型无疑是亏损最小的一种方式。

从“国四”到“国五”、从“国五”到“国六”，其实在每次国标切换期间，车市都会迎来一轮降价潮。本次不同的是，在整体车市低迷的情况下，东风汽车把以往半遮半掩的“清仓甩卖”搬到了明面上。

2019年7月1日，上海直接进入国六B标准，沪上车企与经销商面临重重压力，经销商亏本卖车、内部人员半价购车等现象频频出现。

上海市汽车销售行业协会还曾在当年5月份发布公开信，要求车企立即停止向上海经销商拨发非“国六B”车辆，以减轻经销商负担。上海市汽车销售行业协会数据显示，在距离新标实施1个月的时间，上海“国五”库存车保守估计仍有3万辆，当时上海全年的汽车销量约30万辆。

不少业内人士预计，今年7月1日之前的3-6月，车企和经销商的价格战只会愈演愈烈，老款燃油车因清库存售价可能会进一步下探，同时，在老款燃油车的裹挟下，其他燃油车、新能源车也无法幸免，在存量市场的争夺上只能正面迎战。在社交媒体上，亦有不少“等等党”消费者表示将持币观望到5月甚至6月份。

这样的考验间隔周期可能并不会太长。今年两会期间，全国人大代表、中国科学院生态环境研究中心副主任贺泓建议，中国应该尽快研究制定国家第七阶段机动车污染物排放标准。

近年来，车企为符合排放标准，花费巨大精力升级发动机等核心零部件，但却令不少车型出现了动力下降、油耗增多、颗粒捕捉器堵塞等问题，出于成本考虑，传统车企也将不得不加快向新能源车的转型。此前中汽协预计，今年中国乘用车累计销量为2380万辆，同比增幅1.3%，新能源汽车累计销量为900万辆，同比增长35%。

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