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随着市民城市生活品质的提升，一些桥梁不只为满足通行的刚需，更是逐渐成为眺望城市景观、开发水岸空间的调和剂。

以黄浦江边的各类慢行桥为例，从它们的亮点和巧思中，我们或许能琢磨出未来好的城市慢行桥究竟什么样。

小桥座座，江风习习

上海的一江一河，堪称慢行桥的集中区。

而其中，黄浦江东岸在近几年的贯通工程中，建了十几座突出慢行理念的桥，颇具代表性。它们在设计之初，除了通行功能，还把景观价值放到更重要的位置。从它们身上，或许能看到城市未来慢行桥的趋势。

川杨河桥主跨径为165米，同时承担着通航功能，打通了片区河流的断点。川杨河是上海为数不多的笔直的人工河流，全长28公里，河道宽约70米，连接起黄浦江、长江两大水系。站在川杨河桥上，可听到黄浦江水拍岸，渡轮鸣笛阵阵。

桥的左侧是开放的圆形广场，拥有开阔的望江视野，一条人行通道穿越桥底，通向货运码头。广场上，小孩追逐嬉戏、老人沿江散步。

美中不足的是站在桥上望向左侧，可以明显看到滩涂上堆积了一些建筑垃圾。

下桥后的右侧有一座体育馆，青少年们穿戴护具往来骑行。沿着步道往前，不远处是16号望江驿，成群青少年在附近空地踢足球。

10分钟内，几十名青少年骑行而过或使用滑板通行。9名步行者停留观景，可见它是名副其实的“景观桥”。

据记者观察，骑行者常会在步道观江留影，下坡时再穿过另一侧的通道回到骑行道。下坡长而陡，耳边时常飞过家长提醒孩子刹车的呼喊。在无障碍电梯出口，一位妈妈因看不到先行骑车过桥的孩子，来询问骑行道下桥点的位置。

桥面栏杆采用双层木质栏杆，部分轻微积水，第二层预留的低位栏杆从无障碍电梯出口一路延伸，有老年人用来压腿。步道上铺有防滑防水层，踩踏时有较明显的颗粒感，积水少。但右侧楼梯平面的积水就相对严重一些，加上踏步较窄，中老年人纷纷止步。

从川杨河桥沿着滨江一路向北约2公里，就是倪家浜桥。桥长30米、宽12米，十分小巧，更像一个公共装置。桥下的倪家浜仅25米宽，原本是一条废弃的“盲肠”河道。整座桥梁外罩一层玻璃，颇有特色。

该桥还利用高低拱将步道和骑行道分流。桥梁外侧的拱桥靠近黄浦江，适合漫步观赏江景。内侧的吊桥弧度较小，适宜骑行。

走上桥，玻璃壁上有桥梁简介，包括设计理念、施工单位等。不过玻璃内侧有大面积积灰，靠近可见有人用灰尘留字“×××生日快乐”“新年快乐”等。灯管同样积灰较多，一些灯管内壁有绿植或其他污染，影响了照明亮度。

由于这座小桥装了半透明顶棚，外侧加设有缝隙通风的大玻璃，所以防风防雨，照明良好。远远望去，夜晚的桥梁在白色灯光的装饰下凸显出立体感。路人对记者评价说：“晚上开灯了才好看，晶莹剔透。”

日落后，一些夜跑者陆续途经此处，偶有滨江巡逻车驶过。夜晚清幽，此地成为夜跑的好地方。但离开桥梁后照明较差，缺少指引，夜晚容易迷路，不适合没有准备的跑手。

为远处风光，调整角度

好的慢行桥需要发挥哪些作用？

1号望江驿附近，民生码头与8万吨筒仓一带，慢行桥、旋转桥墩、户外架空连廊等，构成了长长的组合式桥梁与廊道。此处集中了不少打卡点，近年来一直深得好评，如今也是骑行者、摄影师、附近居民十分喜欢的景观点。

它们究竟做对了什么？记者跟随这个地块的设计师刘宇扬，重新再走了一遍。

首先是洋泾港桥，它位于杨浦大桥之下、1号望江驿附近，主桥宽度10.75米，跨径55米，总长度为140米，为钢结构桁架梁形式，分为上、下弦，利用高差分流骑行、跑步及漫步。

“连接”是桥梁的基本功能。洋泾港桥贯通前，这里的江边地块主要用于仓储，放眼望去，就是一片“荒土”。

造桥其实说来简单，两个方块间画一条连线即桥。但设计师刘宇扬说，他来此地勘察，测量了周边各类环境的高度、大小后，刻意没有用最短距离连线。

他让这条线的角度偏了一点，以更长的斜线连接两个地块。原因不在于地块本身，也不在于附近环境，而是更远的天际线——如此一斜，站在桥上，可望见遥远的陆家嘴，3栋著名的超高层建筑尽收眼底。

“慢行桥也是景观桥，通过一座小桥，改变观察城市的视角，目之所及都是景观。所以小桥设计需要大局观。”刘宇扬说。

连线位置确定了。桥的造型是什么呢？方案是一拆为二，一条为拱桥，作为步道；旁边紧挨着一条平缓的弧线，桥面舒适，作为骑行道。

刘宇扬解释，这样的分叉设计，不仅符合浦东滨江骑行道、步道分离的整体设计，并且提供了多元的观景视角。

拱桥最高处角度绝佳，左手边，黄浦江岸延伸至陆家嘴，地标建筑一览无余。

右手边，正好能从中低位仰望杨浦大桥的全貌，由此成为“一江两岸”的观望点，把城市水岸空间的特点尽收眼底。

桥体为显眼的银灰色，如彗星一般划过江面。晚上，亮起的灯带不是几根长条，而是一个个小点，犹如星星点灯。

实际上，刘宇扬设计的不只是桥，还包括两侧桥墩所在的滨江区域。

附近地块非常复杂，有紧挨着的工业遗存8万吨筒仓、民生码头轮渡口、新建地铁项目、历史保护建筑等。如何把这些碎片元素，用桥梁和廊道“缝合”起来，需要考虑的细节很多。

比如，桥墩附近的消极空间如何利用？刘宇扬把引桥设计为螺旋状，螺旋的中间就成为一个圆形小广场。

原先设想可以在此进行艺术演奏，不过如今中心位置做成了绿化景观。当日，偶遇几位年轻人，他们站在引桥边，面朝江风，徐徐拉着小提琴。

接下来一段是廊桥。1902年，英商太古轮船公司组建了蓝烟囱轮船公司并在此修建码头。新中国成立后，民生码头成为上海最大的散粮、散糖装卸转运码头之一。1995年，上海市政府在码头附近又建成了容量达到8万吨的散粮筒仓。如今，筒仓已华丽转身，成为当代艺术的集散地。

巧的是，筒仓外墙“挂”着一条二层廊道，原为工厂货运通道。刘宇扬巧妙地把它作为空中廊道，直接连接洋泾港桥和民生码头。

廊道的原材料是工厂原本的钢筋水泥，斑驳的框架柱子被保留下来，墙体被挖空，只留下基础构件。因江边水汽大，结构立柱采用“新柱包老柱”，老柱藏在其中，外部重新浇灌混凝土。

这条有工业感的廊道，仿佛一道道光影游戏，在格栅状的混凝土框架中穿行颇有趣味，因此一直是摄影师、骑行者十分钟爱的点位。

廊桥末端，还是以螺旋结构往地面盘旋。如果用长斜坡通往地面，行人往往没有兴趣走上二层廊道。但螺旋引桥作为一个特殊景观，能激发行人的探索欲望，引导周边视线，自成焦点。

果然，近几年，这个螺旋引桥成为行人的打卡点。

廊桥中段的雨棚则仿照老工厂常用的样式，内藏管线和排水渠。圆形的筒仓和上下起伏的桥、廊线条形成对比，混凝土风格和滨江的不锈钢树池相得益彰，木质扶手下还设置了洗墙灯，新旧交错组成别致的景观。桥与廊的设计兼顾了工业遗存，也沉淀了城市的历史记忆。

从1号望江驿到2号望江驿，慢行桥、空中工业廊道、螺旋引桥与滨江水岸彼此交汇，提供了多种线路，可以二层天桥、廊道与底层江面平台结合行走，也可以一直在二层的高度俯瞰江景，直到廊道尽头。

刘宇扬提醒说，增加线路的丰富性颇有趣味，但设计时也需要确保视觉的通透，让人可以明确知道线路通往的方向，不在探索中迷路。

最美的风景，是城市本身

黄浦江东岸沿线，还有十几座慢行桥，如其昌栈桥、泰同栈桥、东昌栈桥、白莲泾桥、张家浜桥等。

滨江的这些慢行桥都有类似之处，比如骑行道与步道分离设计。但是每一座的分离方法略有差异。有的桥骑行道和步道交叉了两次，容易搞混。也有的桥分离两者的同时，与周边绿植、望江驿无缝衔接，融入环境，设计精妙。

有些桥的下方就是轮渡站，桥与轮渡出入口如何联通、是否方便等人性化细节值得注意。还有些桥，底层地块有婚庆场地、饭馆酒吧等，引来桥上行人探头观看。囿于周边环境限制，并不是每一座慢行桥都视野开阔，有几段会被绿植遮挡，无法一眼望到江面。

实际上，江边的慢行桥涉及一些共同的细节处理。

比如防汛墙。黄浦江边，如果直接建造防汛墙，人们将难以拥有良好的观江视野。刘宇扬说，洋泾港桥在设计时，把防汛墙掩藏在桥墩堆坡中，或成为桥下整体空间的一部分。行人几乎意识不到它们的存在，由此让江边没有围挡，视野一览无余。

同样，其他慢行桥的设计师，对防汛墙的处理各有手法。据报道，泰同栈桥为保证桩基退让防汛墙的6米间距，桥体多采用单面悬挑钢结构支撑。以泰同栈码头为分界，采用了两种结构柱形式。世博栈桥桥梁主体紧邻防汛墙、地铁8号线、西藏南路隧道，而其引桥既要保证安全性和可实施性，同时也要保证码头结构的承载能力，交叉设计非常复杂。

刘宇扬提醒说，步行桥的踏步台阶也有讲究，需要尽可能做得比较缓，落差小，老人和小孩走起来才会更安全。

还比如，给未来留下余地。

民生码头附近，有些空间并未更新。慢行桥和廊道在设计之初，就涉及与环境如何衔接的难题。周边环境“未完待续”，怎么办呢？预留，做成“假墙”，可以移走，给未来提供更多可能。

比如筒仓廊桥边上有一处中心广场，刘宇扬把边界设计为可拆卸的铁栏杆。将来广场开放后，可以将栏杆直接挪开，通过绿化缓坡，将行人引向江边。

洋泾港桥的转角处，是一栋上世纪初建造的历史保护建筑，墙体为红砖，十分有特色，但建筑空置，并未完成更新。考虑未来与这栋历史建筑衔接，桥下的广场台阶特意选用类似的红砖材质。广场留出半地下空间，未来可作为停车场出入口。

值得一提的是民生码头附近的滨水平台，一直人来人往，颇受市民欢迎。奏乐的艺术家、踱步的老人家、追逐休憩的亲子家庭纷纷在此穿行。而亲水平台地面使用花石铺装，在有些地方组成扇形图案，行人以为只是美观的装饰，实际上它们也为消防车提供方向指引。

诸多细节难以尽述。对于一座激活周边环境、缝合各类景观“碎片”的慢行桥来说，设计的不只是桥本身，还有整个片区环境的开放、可达、包容以及为未来留下空间。

一系列开放与联通，也涉及与多个管理部门协调，需要与各类主体对话。刘宇扬回忆说，洋泾港桥最初的设计方案，希望桥下做成地景，在坡上植树，台阶直抵江边。但水务管理有一套专业原则，桥墩必须后退，双方协商下，达成了如今的方案。

家住浦东的曾大爷近些年来有了新的爱好：天微亮时，从杨浦大桥底下，沿着蜿蜒的滨江步道行走8公里再返回。偶尔他会和几位老人结伴出行，一边远眺黄浦江，一边分享过去的故事。但他有自己独享的时刻。每天清晨，他喜欢在洋泾港桥和民生码头逗留一会儿，循着景观照明的灯光，向朦胧的陆家嘴道一声早安。

这些错落有致的慢行桥成为城市空间和建筑之间的纽带，也连接了城市的过去与未来。

好的慢行桥，不仅打通断点，也不仅景观优美，它应该能激活城市水岸空间的活力，缝合周边的碎片，甚至弥补原本地块上的一些先天不足，像一个妙手的“裁缝”。

“城市的公共作品，不能太表现设计师自己，应该更多考虑为城市整体景观、为市民体验和活动服务。建筑本身太高调，大家只会看建筑。但最好看的，其实是城市的风景。”刘宇扬说。

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